亚洲成aⅴ人在线观看视频

<output id="xiquh"></output>

  • <code id="xiquh"></code>

        <object id="xiquh"></object>

        機械社區

         找回密碼
         注冊會員

        QQ登錄

        只需一步,快速開始

        搜索
        機械社區 門戶資訊 動力傳動 查看內容

        三星動力電池走向衰落

        2020-3-28 10:00| 發布者: Insigne| 查看: 377| 評論: 0|原作者: 電動汽車觀察家|來自: 第一電動網

        摘要: 三星動力電池走向衰落

        三星動力<a class='link'  target='_blank'>電池</a>走向衰落

        資料來源:根據SNE數據整理

        目前,三星SDI是全球四大動力電池巨頭中,客戶最少、出貨量最少的企業。

        2018年,在寧德時代、松下、LG化學同比增長60%以上的時候,三星SDI僅同比增長25%;其2019年的增長率為20%,仍是是四大巨頭中最低的。從2019年出貨量來看,其僅是第三名LG化學的1/3。

        近年來,新能源汽車發展如火如荼,其他幾大電池巨頭都開啟了高速增長模式,為什么三星SDI卻保持相對低位的增長?

        這一切要從三星SDI并不一帆風順的動力電池發展史說起。

        1

        小型二次電池的王者

        三星SDI是三星集團在電子領域的附屬企業。1990年代,靠顯像管起家的三星SDI開啟了對電池的研發。1999年3月,三星SDI完成電解液、Pilot技術開發,8月份開發出行業內最大容量1800mAh圓柱鋰離子電池,并開始以制造商的身份進入電池市場。

        三星動力電池走向衰落

        三星SDI筆記本電芯

        三星作為電池領域的后來者,進入市場的時間要明顯晚于索尼、松下、東芝、日立甚至LG化學等公司。

        但進入電池領域的三星SDI成績頗為突出:2003年,開發出世界最高容量的圓柱2400mAh(筆記本電腦用);2005年,最早量產2600mAh鋰電池。2010年,三星SDI在小型二次電池業務占有率在達到了全球第一。

        隨后,電動汽車迎來快速發展,三星SDI也試圖在新能源汽車市場有所斬獲。

        2

        初入動力電池領域,

        風光無限

        2008年三星SDI與博世合資成立SBLimotive動力電池公司,從此進入電動汽車動力電池領域。憑借博世在汽車領域的資源,SBLimotive很快成為寶馬公司的電池供應商,供貨車型為MegaCity,即寶馬i3車型以及整個i系列的原型車型。

        本來三星SDI以電池技術,博世以在汽車領域的經驗和資源,兩者能力互補應該是最佳搭檔。后有坊間傳聞,彼時的博世似乎有意進軍電池領域。合作伙伴變競爭對手,兩者的合作關系因此破裂。

        2012年三星SDI全資收購了SBLiMotive的博世股權,同時留下了寶馬這個客戶。

        有了寶馬背書,三星SDI在動力電池領域顯然有了底氣,開始大刀闊斧的在全世界擴張。

        2014年,三星在西安開工建廠。該項目由三星SDI公司與安慶環新集團、西安高科集團合作建設,總投資6億美元,其中一期2.99億美元,計劃2015年建成后可月產70萬枚電芯,2020年前二期規劃完成后將達到月產360萬枚電芯。

        2015年10月,三星SDI在中國西安的工廠竣工。

        當時,三星投建了最尖端的生產線,生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。有業內人士告訴《電動汽車觀察家》,當時西安工廠的參觀者絡繹不絕,以至于三星后來難以招架,考慮聯系旅行團來協助減輕公司人員的負擔。

        三星動力電池走向衰落

        三星SDI西安工廠

        同年11月,三星SDI開始向江淮汽車供給電動汽車用圓柱電池。西安產線投產初期,便有鄭州宇通、北汽福田等客戶,隨后更是增加到10余家車企。

        與此同時,歐洲方面,三星SDI收購了麥格納的電池組業務部門。自此,三星從電芯到模組乃至PACK的全業務鏈齊備;2017年5月位于歐洲匈牙利的電池工廠也竣工投產,以滿足歐洲電動汽車的市場需求。

        3

        2016年急轉直下

        此時的三星SDI或許還沒嘗到客戶盈門的甜頭,就在國際市場,包括中國市場遭遇一連串的打擊。

        2016年1月,工業和信息化部裝備司司長張相木表示,工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估,在評估完成前,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

        這導致只有三元電池的三星SDI徹底失去中國的客車客戶。

        同年8-10月,三星Galaxy Note7起火事件發酵。三星隨即在全球范圍召回受影響的250萬臺Note7,同時表示在已發售Note7的十個市場,將停止銷售工作。據三星透露,全球至少有35起Note7充電著火報告。

        三星動力電池走向衰落

        民航禁止攜帶Galaxy Note7

        2016年三星因電池起火問題召回的Note7手機中,有65%的電池由三星SDI供應。

        此時,全球市場對三星電池產生了信任危機。而SDI在中國的倒霉事還沒有結束。

        2016年10月,江淮汽車公司暫停生產其純電動汽車IEV6S,原因正出在該車所配置的三星SDI電池上。因三星SDI電池未能進入工信部公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(俗稱“電池白名單”),江淮IEV6S無法獲得國家補貼。

        此后,三星SDI申請進入“電池白名單”的愿望一直未能實現,徹底被擋在了中國市場門外。

        2017年2月,三星天津武清開發區SDI工廠發生的起火事故,損失慘重,加劇了外界對動力電池安全性的擔憂。

        在這一連串事故下,三星SDI在中國市場基本停擺。

        4

        中國:客戶開拓不積極

        補貼時代的中國市場顯然不適合外資電池企業的發展,但隨著補貼退出腳步的臨近,外資動力電池企業早已開始做好備戰準備。

        2015年末,松下開始在中國布局動力電池;2018年3月13日,松下大連工廠正式量產供貨。該工廠投資約500億日元(約合人民幣29.6億元),產能接近5GWh,可滿足20萬輛電動車的搭載需求,主要向北美和中國市場供應方形動力電池。

        2018年12月,外媒報道稱,松下計劃斥資數億美元在中國電池工廠部署兩條新生產線。新增兩條產線后,產能預計將增加80%。

        2018年7月17日,江寧濱江開發區與韓國LG在南京舉行簽約儀式,總投資20億美元的LG化學電池項目落戶濱江。該項目總投資20億美元,主要生產動力電池、儲能電池和小型電池,工廠規劃建設電極、電芯生產線23條,其中動力電池16條、儲能電池3條、小型電池4條。

        2019年1月10日,LG化學宣布向南京工廠再次追加1.2萬億韓元(10.7億美元),根據投資協議,將有6000億韓元用于圓柱形電池的生產。

        LG化學拓展的產能主要是為了應對國產特斯拉的需求。

        2018年8月底,SKI重啟與北京汽車的合作項目,將投資人民幣50億在常州建年產7.5GWh的動力電池工廠,理論上應在2020年初正式啟動量產。

        與松下、LG化學和SKI不同,三星SDI重啟的項目卻主要是為了應對歐洲客戶。

        2018年12月有消息稱,三星SDI欲重啟位于西安的動力電池生產基地二期項目,并將重新調整在中國市場的策略。

        2019年6月24日,陜西省發展和改革委員會官網發布了一則“關于三星環新(西安)動力電池有限公司擴建120Ah鋰離子動力電池生產線項目節能報告的審查意見”的信息。

        信息顯示,該項目由三星環新建設,將建設一條540萬塊120Ah鋰離子動力電池生產線,一條540萬塊37Ah鋰離子動力電池生產線,新增鋰離子電池生產線設備共221臺(套),新增氮氣儲罐一個及汽化器2臺。該項目總投資50億元。

        2019年7月5日,三星環新的股權變更為環新集團持股35%,三星SDI持股65%,西安高科正式退出。這意味著該交易已經正式完成了工商信息變更,三星SDI成為了三星環新的第一大股東。

        三星動力電池走向衰落

        資料來源:企查查

        不過,據消息人士透露,三星SDI公示的產能早就擴產完畢,主要供給歐洲大眾和寶馬,已經分別在2017年和2018年量產。

        三星SDI中國客戶拓展依然有限。三星環新提供電池配套的車型曾在310批和312批新車公告中相繼入圍。

        不過遺憾的是,兩款車型僅公示一天后便消失,沒有最終進入公告。

        直到2019年,三星SDI才有三款車型進入整車公告,分別為金康瑞馳、大運帥虎以及最新一批公告中的金康賽力斯SF5。

        三星動力電池走向衰落

        資料來源:道路機動車輛生產企業及產品(第329批)公示信息

        5

        歐洲:疑似放棄大眾

        就在眾動力電池供應商爭奪車企訂單的時候,三星SDI卻在削減大眾訂單。而與此同時,三星SDI與寶馬的合作還在拓展;并且與德國電池系統制造商AKASOL新簽訂了一個電芯和模組的供應合同。

        2019年5月,外媒報道稱,大眾汽車正在重新制定價值約500億歐元(560億美元)的電池采購計劃,調整原因是對三星在動力電池產能供應方面存在擔憂。

        三星SDI最初同意供應20GWh的電池,足以驅動20萬輛汽車提供100千瓦時的電池包。然而在詳細談判期間,大眾和三星SDI之間就產量和時間表產生了分歧。三星SDI最后只能供應不到5GWh的電池,約為原定量的25%。

        2020年3月份,寶馬集團和三星SDI在韓國首爾簽署了諒解備忘錄,后者將在未來幾年內為寶馬集團提供BMW i3、BMW i8和其他混合動力車型的動力電池。

        2019年9月,德國電池系統制造商AKASOL三星SDI在法蘭克福的國際汽車展(IAA)上簽署了一項協議。根據協議,三星SDI 將從2020年到2027年向AKASOL提供總容量為13 GWh的鋰離子電芯和模組。

        從三星SDI這訂單的一增一減推斷,其與大眾訂單的減少的原因,很可能是因為價格沒談攏,三星的利潤沒辦法保證導致。

        現有產能仍在建設。據外媒報道,匈牙利三星SDI的1號廠目前正在運營中,去年該公司有3條新生產線投入運營。1號產線于2018年底投入運營,而2-4號線則于2019年3月至2019年9月分別投入運營。

        三星動力電池走向衰落

        三星SDI全球布局

        三星SDI還計劃在匈牙利哥德建立第二家工廠,共有四條生產線,年產能為1200萬塊電池。該公司計劃今年啟動工廠建設,2021年開始運營。

        6

        集團:不重視動力電池

        三星SDI是三星集團在電子領域的附屬企業,其電池營收占比非常之小,投入的資源自然也非常有限。

        作為三星電子集團旗下生產的唯一危險產品,電池起火事故對三星電子集團的聲譽影響極大,這也導致集團對電池業務的態度更加保守的重要原因。

        三星動力電池走向衰落

        資料來源:三星電子及三星SDI年報

        三星SDI與松下電池業務境況十分類似,都是大集團下的小業務,導致企業戰略偏保守。

        與此相對的是,LG化學對電池業務的重視程度卻在不斷加深。

        LG 化學為 LG 電子集團的子公司,以化學和材料業務起家,1998 年開始進入鋰電池領域,對于化學材料具有深刻的理解,在正極、隔膜、電解液方面具有雄厚的技術積累。

        2019年7月,LG化學發布了一個新計劃,相對2018年,其將在2024年將動力電池的銷量提升大約5倍,達到31.6萬億韓元(約合267億美元),這意味著這部分收入將會達到該公司總營收的一半左右。

        2018年,電動汽車電池的營收數字在LG化學總營收中占比大約為22%,即6.5萬億韓元(約合55億美元)。

        三星動力電池走向衰落

        去年底,又有韓國媒體報道,LG化學計劃推動公司負責生產電動汽車電池的電池事業本部從公司獨立。LG化學已經成立專門的工作小組(TF),負責將電池部門從公司剝離,其考慮在LG化學旗下成立子公司等方案,目標是在今年7月完成剝離。

        突如其來的新冠肺炎疫情,導致LG不能按照計劃剝離業務。日前,LG化學方面透露,將無限期擱置分割動力電池部門、成立獨立法人的計劃。同時,為分拆建立的內部工作組也將近期解散。

        不過,其對動力電池的重視程度應該不會調整。LGChem表示,其2020年的目標是在全球范圍內達到110GWh。

        據三星SDI官方透露,其2020年規劃總產能僅為25-30GWh。

        三星SDI與LG化學等競爭對手在動力電池領域的差距,從產能規劃上就可見一斑。

        從外因看,三星Note7起火事件、中國客車禁用三元電池,以及“電池白名單”等均對三星SDI的動力電池業務造成巨大打擊。從內因看,集團層面的動力電池策略相當保守,也對其業務發展產生了掣肘。如今,三星在動力電池領域的擴張逐漸放緩,或許保證安全和穩定的利潤,才是其發展的首要目標。(完)

        來源:第一電動網

        作者:電動汽車觀察家

        本文地址:https://www.d1ev.com/kol/112200

        最新評論

        小黑屋|手機版|Archiver|中國機械社區 ( 京ICP備10217105號,京ICP證050210號,京公網安備11010802010176 )  

        GMT+8, 2020-5-22 05:05 , Processed in 0.043877 second(s), 8 queries , Gzip On, MemCache On.

        Powered by Discuz! X3.4 Licensed

        © 2001-2017 Comsenz Inc.

        返回頂部
        亚洲成aⅴ人在线观看视频

        <output id="xiquh"></output>

      1. <code id="xiquh"></code>

            <object id="xiquh"></object>